Merikontio Joonas - Sähkömiehestä skönäriksi
Merikontio Joonas - Sähkömiehestä skönäriksi
Nuoruudenystävä karkaa ensin Raumalle ja sitten merille - mistä oikein on kyse? Nimismies selvitti tapaus Kontion alusta loppuun.
Ensimmäiset, lukioaikojen kekkereistä juontuvat epäselvät kuvajaiset muistuttavat paljolti sitä, mitä Joonas Kontio on tänäänkin. Herkästi nauruun hytkähtävä, harvemmin lasiin sylkevä ja seesteisinä hetkinään filosofointiin taipuva rauhallinen perustyöläinen, joka ei turhista valita ja iloitsee vähästä. Joonaksessa vaikuttavat useimmat positiiviset suomalaisen luonteenpiirteet, mutta hänestä ei ole rähisemään nakkikioskin jonossa toisen rinnuksiin asti tai häätämään maihinnousukengällä vähemmistöjä. Päällisin puolin yksinkertaiselta vaikuttavan sähkömiehen pinnan alla piilee taitavia kirjoittajankykyjä ja kyky katsoa maailmaa eri näkökulmista; ominaisuuksia jotka harvemmin liitetään ammattikouluista valmistuneisiin karvaperseduunareihin.
Olin varsin yllättynyt Joonaksen muuttaessa Ylivieskasta Raumalle saatuaan sähköalan opintonsa päätökseen Nivalan ammattikoulussa ja vielä suurempi oli hämmästys hänen valitessaan opiskelualakseen merenkulun insinööriopinnot Satakunnan Ammattikorkeakoulussa. En muistanut miehen koskaan seisseen jokipahasemme rannassa haikeana huokaillen enkä hänen puhuneen aaltojen viekoittelevasta liplotuksesta kimmeltävä kalvo silmissään.
- En itse asiassa vieläkään tiedä tarkkaa syytä, miksi päädyin alalle. Meri on aina kiehtonut, liekö sitten ollut Kalajoella vietetyn ajan (Ylivieskan naapurissa sijaitseva rannikkokaupunki) tai risteilyjen ansiota, Joonas kertoo rauhalliseen tapaansa.
Merikarhuihin liitetty romantiikka ei kuitenkaan alalle vetänyt: porkkanana toimivat ennen kaikkea viehtymys käpistellä erilaisen tekniikan parissa ja laivatyössä nautittavat pitkät lomajaksot. Vaikka Joonas ei suuremmin ole travellerihenkinen omatoimimatkailija, merille ajoi myös halu nähdä uusia paikkoja.
- Matkailu ilman selvää kiinnekohtaa ei kiinnosta, ja tähän liittyy myös tietty mukavuudenhaluisuus. Telttamajoitus tai motellissa majailu eivät ole meikäläisen juttu. Laivan mukana kulkevat aina tärkeimmät tavarat ja oma yhteisö, sillä aluksella ryhmähenki on kiinteää. On helppo kulkea uusiin paikkoihin, kun koti on aina mukana.
Ensimmäisen lukuvuoden teoriaopintojen jälkeen oli edessä puolen vuoden harjoittelujakso, jossa oppeja päästiin soveltamaan käytännössä. Märkäkorvaisesta pulpettiseilorista ruvettiin koulimaan aitoa skönäriä, ja Joonaksen ensimmäisenä harjoittelupaikkana ei toiminut mikä tahansa kaarnalaiva: neljänneskilometrin pitkä M/T Mastera on suurin Suomen lipun alla seilaava alus, ja se vei merikontiomme 37 päivää kestäneelle törnille.
- Tarkoituksena oli viettää 60 päivää vesillä, jotta olisin saanut pätevyyskirjat ja päässyt palkkatyöhön, mutta rahat kävivät vähiin ja piti palata maihin tekemään muita duuneja.
Syyskuun puolivälissä Naantalista alkanut ja 20. lokakuuta Porvooseen päättynyt matka tuntuu maakravun korvaan pitkältä, mutta Joonas kertoo ajan kuluneen kuin siivillä.
- Ensimmäiset pari viikkoa toimme Primorskista, Venäjältä raakaöljyä Porvoon satamaan ja siitä edelleen kuljetettavaksi jalostamoille. Tämän jälkeen seilasimme Hampuriin, Saksaan laivan viisivuotistelakointiin, missä kului viikon verran aikaa. Muu aika on kulunut ulapalla luovien, Joonas laskeskelee.
Skönärin arki ei ole suinkaan laivankannella haaveilua. Moottorimiehen päivä alkaa aamukierroksella: tankkien peilaus (mittaus), ilmapainepullojen vesittäminen, hydrofonien paineistaminen, korsteenin nokitus ja monet muut maallikolle täysin käsittämättömältä kalskahtavat puuhat pitävät huolen siitä, ettei aamulla voi uinua puolta kahdeksaa pidempään. Tämän jälkeen osallistutaan kaikkiin mahdollisiin huolto- ja siivoustoimiin, jotka laivalla olivat koneiden käynnin aikana mahdollisia. Iltapuhteena tarkistetaan, ettei missään ole vuotoja ja pumpataan pilssikaivoja tyhjäksi. Siinäpä vertailukohtaa paikallislehden toimituksessa näyttöpäätettä tuijottavalle journalismin opiskelijalle, joka kuvittelee tekevänsä työharjoittelua! Kuinka noin vaativiin tehtäviin voi päästä noin lyhyen opiskeluajan jälkeen?
- Tokihan alussa me teimme näitä tehtäviä valvonnan alaisena, mutta myöhemmin myös itsenäisesti. Tosin huoltohommissa on aina hyvä olla joku katsomassa välillä perään, sillä hetkessä tässäkään työssä ei tule valmista miestä, Joonas tuumii.
Voisi kuvitella, että näin raskas työ vaatii raskaat huvit. Merimiesromantiikkaan usein liitetyt viskipäissään laivoja karille ohjaavat kapteeni Haddockit ja messinpöytään sammahtelevat pursimiehet ovat kuitenkin populaarikulttuurin luomia harhakuvia. Vapaa-ajan promilleraja on 0.4 (jota ei tosin suuresti valvota ja täten ei myöskään aina pilkulleen noudateta), joten hillittömät remuajaiset eivät tulleet kyseeseen.
- Vapaa-aikaankin muodostui tietty rutiini. Päiväruoan jälkeen tarkastettiin sähköposti ja nettiuutiset, katsottiin tv-sarjoja satelliitin kautta ja mentiin saunan kautta nukkumaan. Maissa ollessa meininki oli luonnollisesti hieman erilainen, ja silloin kuppia saattoi kallistaa useamminkin. Sen verran voin vinkkinä sanoa tuleville merimiehen aluille, että ei kannata vaipua baari-illan jälkeen oman kannettavansa ylle kuuntelemaan musiikkia. Voimakas humalatila yhdistettynä merenkäyntiin voi johtaa lopputulokseen, jossa ATK-tukihenkilö pääsee rappaamaan oksennusta Macbookin näppiksenväleistä.
Laivalla seilaaminen tuntuu äkkiseltään voimakkaan paradoksaaliselta tilanteelta. Samalla on hyvin suljetussa tilassa, mutta yhtäaikaisesti keskellä suurta avaruutta. Ihmisellä on tapana rutinoitua aina laitostumiseen saakka tiettyjen arjen kaavamaisuuksien myötä tämänkaltaisissa ympäristöissä. Joonas ei tätä kuitenkaan kokenut.
- Joillakin varmasti sellaista esiintyy, mutta heidän kokemuksensa merenkulusta jää yhteen satamaväliin. Ennen tämä on ollut huomattavasti rankempaa henkisesti, kun sateliittiyhteyksiä ja internetiä ei ollut vielä keksitty. Armeijan sulkeutuneisuuteen tätä ei voi aivan verrata, mutta tiettyä hulluutta työ vaatii. Etenkin pitkän yhtäjaksoisen törnin jälkeen tuntuu oudolta, kun ympärillä ei olekaan koko ajan samoja ihmisiä.
Puhuttaessa avaruuden tunteesta, johon jokainen merenkulkija lienee sielultaan rakastunut, Joonas käy suorastaan runolliseksi. Merkillistä, kuinka niinkin itsestäänselvältä asialta tuntuva asia kuin meri saa edelleen ihmisistä esiin alkukantaista nöyrtymistä luonnon edessä.
Sitä on vaikea kuvailla, mutta jokainen joka siitä osaa kaivaa kiksejä, tietää miltä se tuntuu. Laivan ahterissa jaksaisi tuntikausia seurailla niinkin kaunista maisemaa kuin tyhjyyttä. Vesi on hieno elementti, jota hienompi elementti vain on paljon vettä. Horisontissa näkyy silloin tällöin laivoja, joita on mielenkiintoista seurailla. En tiedä zen-olotiloista mitään, mutta jotain ihme fiiliksiä siitä saa – hämmentävän rauhoittava vaikutus, Joonas summaa.
Vaikka merenkulku onkin vienyt sisämaan miehen sydämen, on Joonas opintojensa jatkamisen suhteen kahden vaiheilla. Ala kiehtoo kovasti, mutta rahallisesti opintojen jatkaminen ei ole järkevää.
- Minulla kuluisi vielä yhdeksän vuotta, että alkaisin tienata enemmän kuin nykyisessä sähköasentajan ammatissani. Vaikka kuinka lukisi itsensä insinööriksi, ei rahakkaisiin hommiin pääse välttämättä heti käsiksi. Tyvestä tälläkin alalla puuhun kiivetään.
Joonas ei kuitenkaan kadu hetkeäkään merille lähtöä, ja suosittelee merenkulkualaa myös muille nuorille.
- Sosiaalisuus on ykkösjuttu merillä ollessa. Pienen, tiiviin ryhmän kanssa tuppisuut eivät tule toimeen. Tietty fyysisyys on myös hyväksi, sillä monet työtehtävistä ovat raskaita.
Joonaksen tilanne on tällä hetkellä kuuluisan mäkihyppääjän lausahduksen mukaisesti fifty-sixty, ja tulevat kuukaudet näyttävät miehen uran lopullisen suunnan.
- Toisaalta tekisi mieli palata tavalliseksi palkkatyöläiseksi, mutta silti meri kutsuu. Siellä on tilaa ajatella mitä vain.